Una obra no tan perfecta. Trabajo paró tres veces la reforma de la M-30 y tramitó 73 infracciones entre diciembre y marzo

El proyecto estrella del gobierno del alcalde Ruiz-Gallardón tiene sus grietas. La reforma de la M-30, concluida oficialmente el pasado 8 de mayo, no sólo ha sufrido inundaciones y atascos. Entre diciembre de 2006 y marzo de 2007, Trabajo paró tres veces la obra faraónica por falta de seguridad. En el eje de Sor Ángela de la Cruz, los inspectores denunciaron dos veces seguidas riesgo de caída. En el puente de Praga detectaron "fallos" en la soldadura de una salida de emergencia. Cinco inspectores hicieron 50 visitas y elaboraron un informe con 73 infracciones. En 17 casos, por aplicar jornadas laborales abusivas. El Ayuntamiento, que aseguró en noviembre que hay "pocas obras tan seguras" como la reforma de la M-30, no quiso valorar el documento.

Un informe de la Inspección Provincial de Trabajo sobre la reforma de la M-30, con datos recogidos entre diciembre de 2006 y marzo de 2007, es tajante: 50 visitas, 73 infracciones y tres paralizaciones de obra en cuatro meses. El organismo, cuyo organigrama depende del Ministerio de Trabajo pero incluye personal de la Comunidad de Madrid,reforzó la vigilancia en la última fase del proyecto faraónico del gobierno local de Alberto Ruiz-Gallardón. Una reforma colosal de más de 30 meses de duración, con 55 kilómetros nuevos de túneles entre vías principales y accesos y 3.508 millones de euros de presupuesto, según los responsables municipales, frente a los 2.500 previstos al inicio.

Trabajo destinó a los tajos de la M-30 a cinco de los 21 inspectores de la construcción. Era la fase "más crítica" de la obra, según admitió el jueves el director territorial de la Inspección, Vicente Mora, que firma el informe. La más crítica por la convivencia de 4.500 trabajadores diarios de "contratas y subcontratas", que "incrementaban el riesgo de siniestros". La más crítica por "las prisas" por acabar antes de las elecciones del 27 de mayo.

La Inspección de Trabajo paralizó tres tramos por "sanciones muy graves". El 20 de diciembre, Trabajo detuvo el soterramiento de la M-30 entre el puente de Praga y el Nudo Sur, por "fallos en la soldadura eléctrica de una salida de emergencia" e "inundación parcial" en la calzada interior. Un mes después, el 26 de enero, la sanción afectó al eje de Sor Ángela de la Cruz, un tramo de 1,8 kilómetros de longitud, por riesgo "grave e inminente" de caída. Ese mismo tramo del distrito de Tetuán se volvió a parar por el mismo motivo y el mismo mes, sin que la Inspección haya facilitado una fecha concreta.

Las multas por sanciones muy graves pueden oscilar entre 30.000 y 100 millones de euros, según el director de la Inspección, pero las irregularidades no quedan ahí. El informe alude a otras 73 infracciones. El responsable de la Inspección explica que "por motivos muy variados": accesos inseguros, falta de protección contra las caídas, tajos sin redes de seguridad ni barandillas de protección, así como falta de líneas de vida, el cable al que se agarra el arnés. Respecto a la maquinaria, los inspectores alertaron de falta de avisadores luminosos o sonoros y de sierras circulares, mesas de corte y taludes "sin protección".

El informe de Trabajo se detiene en otro aspecto que ha provocado las principales críticas de los sindicatos y la oposición durante las obras: las largas jornadas laborales. Trabajo propone 17 sanciones. "Ha habido ritmos excesivamente acelerados y eso provoca mayor fatiga del trabajador", añade Mora. Uno de cada cuatro accidentes laborales registrados en la M-30 se deben al sobreesfuerzo, según datos oficiales. Nueve personas han muerto en los tajos de la nueva circunvalación desde 2004.

La Inspección no actuó por sorpresa en la última fase oficial de las obras. Anunció en noviembre que visitaría cada semana la M-30 para prevenir accidentes. Ruiz-Gallardón replicó entonces que existían "pocas obras tan seguras" como su reforma estrella. Cuatro meses después, el Ayuntamiento no quiere valorar el documento. "Acatamos su contenido, pero las sanciones afectan a las contratistas", aseguró el viernes una portavoz municipal.

La rotura de una tubería obligó a cortar durante dos horas un túnel y desviar el tráfico por el by-pass sur el pasado sábado. No era la primera vez. Los nuevos túneles han sufrido, al menos, cuatro inundaciones desde su apertura.

El informe de marzo de 2007 tampoco es el primer tirón de orejas de la Inspección. En septiembre de 2005, Trabajo visitó varios tramos por las denuncias de los sindicatos relativas a la presencia de trabajadores sin contrato -no constató ningún caso- y a la actividad de fin de semana. El convenio laboral del sector prohíbe trabajar sábados, domingos o festivos, salvo acuerdo expreso con los representantes sindicales. Se confirmaron 19 actas de infracción. Trabajo señaló entonces que las multas no iban contra el Ayuntamiento, sino contra las contratas y subcontratas de la obra. Los sindicatos replicaron que si las empresas habían establecido esos ritmos era porque estaban "presionadas" por el gobierno local para terminar antes de las elecciones la obra emblemática de Ruiz-Gallardón. El aviso a navegantes de Trabajo no surtió efecto, los tajos siguieron llenos de gente los fines de semana. Después de la llamada de atención de la Inspección, un obrero perdió la vida un sábado y otro murió de noche y en festivo. Poco después de las once y media de la noche del pasado Miércoles Santo, 10 toneladas de hormigón sepultaron a José Luis Morales Romero, de 51 años.

El sobreesfuerzo, tras uno de cada cuatro accidentes

En las obras de reforma de la M-30 se han contabilizado 1.066 accidentes entre septiembre de 2004 y abril de 2007. El 97,65% son considerados leves, según datos oficiales presentados en mayo. De los 18 accidentes tipificados como graves, nueve fueron provocados por caídas. Uno de cada cuatro estuvieron motivados por el sobreesfuerzo y el 23,36% por golpes y cortes con objetos y herramientas de trabajo. Uno de cada tres accidentes tuvo como víctimas a obreros con edades comprendidas entre 31 a 40 años.

La estadística oficial recoge siete accidentes mortales. Los sindicatos elevan la cifra a nueve, al incluir a un obrero que sufrió un infarto mientras trabajaba y otro obrero fallecido "que se incluyó por error en otro apartado".

Casi un centenar de siniestros se produjeron durante fines de semana, aunque el convenio laboral del sector estipula que sólo se puede trabajar de lunes a viernes, salvo acuerdo con los representantes sindicales. Se han trabajado 19,67 millones de horas. Del total, 168 accidentes se contabilizaron en la llamada "octava hora" que, según Comisiones Obreras (CC OO), engloba todos los incidentes que tuvieron lugar más allá de la jornada laboral permitida y que demuestra "las consecuencias de la fatiga y el cansancio". www.elpais.es 11.06.07

El Ayuntamiento admite que el sobreprecio de la M-30 es del 19%

El Ayuntamiento de Madrid autorizó ayer un gasto plurianual de 1.632 millones de euros en los próximos 33 años, para afrontar el incremento de coste de las obras de la M-30. El Ayuntamiento ha reconocido un alza de un 19% sobre el presupuesto anunciado hace dos años, cuando se aprobó la entrada de un socio privado en la empresa Madrid Calle 30, que gestiona el mantenimiento de la vía.Este incremento del coste de las obras de 2.670 millones de euros a 3.180 tiene el efecto adicional de que el coste del mantenimiento de la vía también se dispare. El Ayuntamiento debe ajustarse al nuevo presupuesto y elevar en un 19% la cuantía de los pagos anuales pactados con la empresa hace dos años. De este modo, la cuota anual pasará de 222 a 265 millones. En esta cantidad se incluye la amortización del préstamo, los intereses, y el coste de la explotación y conservación de las infraestructuras.El concejal de Hacienda, Juan Bravo, aseguró ayer que la empresa mixta Madrid Calle 30 ha debido soportar un mayor coste por las modificaciones introducidas. Estas "mejoras" responden a filtros de mayor capacidad en las salida de humos de los túneles o salidas de emergencia cada 100 metros en vez de cada 250 metros.

www.elpais.es 27.04.07

Las obras de la M-30 se cobran la OCTAVA víctima mortal

José Luis Morales Romero, un obrero de 51 años, murió cuatro horas antes de comenzar sus vacaciones de Semana Santa. Se acercaba la medianoche del miércoles y el hombre manejaba una excavadora en las obras de la M-30. Un bloque de mortero de cemento de 10 toneladas se desplomó sobre la cabina. Lo mató cuatro horas antes de concluir su turno. Su esposa le esperaba en Torrevieja. Ayer, su hijo mayor cumplía 15 años. La muerte de José Luis es la octava de la gran obra de la M-30. La oposición ha pedido una comisión de investigación y si las medidas de seguridad eran las adecuadas. Mientras, el equipo de gobierno aseguró que las obras de la M-30 tienen una siniestralidad inferior a la media nacional y regional.

El accidente se produjo a las 23.30 junto al puente de Praga, bajo la avenida de Santa María de la Cabeza, en uno de los ramales que entran en el anillo exterior de la M-30, inaugurado por el alcalde el viernes 30 de marzo. José Luis Morales estaba haciendo trabajos de desescombro y mantenimiento cuando se le vino encima un bloque de cemento. La cabina quedó aplastada y el conductor murió en el acto, según fuentes policiales.

Los bomberos tuvieron que levantar el bloque de hormigón y rescatar al cadáver. El titular del Juzgado de Instrucción número 47 ordenó su traslado al Instituto Anatómico Forense, donde ayer se le practicó la autopsia.

Morales es el octavo muerto en las obras de la M-30, que se iniciaron en agosto de 2004 y en las que han trabajado hasta 7.000 empleados. La consultora Carrie and Brown, contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la reforma de la M-30, advirtió en uno de sus informes (con datos de mayo a julio de 2006) de que se habían incrementado los accidentes, atribuibles a "los esfuerzos para terminar las obras a tiempo, que ha supuesto la contratación de nuevas subcontratas". El riesgo "se incrementa cuando crecen las subcontratas".

La consultora constató infracciones en medidas de salud y seguridad cometidas por algunos trabajadores y recomendaba a los responsables de la obra, Madrid Calle 30, que, por la complejidad técnica de los trabajos, adoptara una política de "cero accidentes".

Según los datos del propio Ayuntamiento, hasta el 31 de agosto de 2006, uno de cada cuatro accidentes en la M-30 ocurría por sobreesfuerzos, lo que atribuye el sindicato CC OO a las largas jornadas y a las prisas.

A José Luis Morales le gustaba la caza, vivía en Parla, estaba casado y tenía dos hijos. El mayor cumplió ayer 15 años. El fallecido, que salía de trabajar a las cuatro de la madrugada, tenía la intención de viajar hasta Torrevieja (Alicante). Allí se encontraba su familia pasando la Semana Santa. Salió de su pueblo natal, Hiendelaencina (Guadalajara, 150 habitantes) hace 25 años. Desde entonces, siempre había trabajado en la construcción con excavadoras, según explicaron familiares y amigos. Fue contratado en las obras de la M-30 desde el principio por Excavaciones Madrid (Exmasa).

Los amigos, familiares y, en especial, el alcalde de Hiendelaencina, el socialista Mariano Escribano, se quejaron de "la pasividad y la falta de atención" del Ayuntamiento de Madrid, que no fue capaz de ponerse en contacto con la viuda y los hijos del fallecido. Éstos fueron informados por la Policía Local de Torrevieja. "No han sido capaces ni de pasarse por el Instituto Anatómico Forense ni de poner medios para que la esposa y los hijos regresaran a Madrid. Es una vergüenza que un Ayuntamiento como el de Madrid no haga todo lo posible para facilitar ese viaje", protestó Escribano.

La familia de Morales tuvo que coger un taxi en Torrevieja hasta la estación de Alicante. Llegó a la capital a las 19.30, 20 horas después del fallecimiento.

El director de Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, Manuel Arnaiz, lamentó la muerte de Morales y afirmó que la siniestralidad en las obras de la M-30 es más de un 50% inferior a la media del sector a escala nacional y regional, según datos del Ayuntamiento comparados con los del Ministerio de Trabajo y los sindicatos. En el tajo han trabajado de media unos 4.500 obreros y ha llegado a haber 7.000 trabajadores.

Arnaiz confirmó que ocho obreros, incluido Morales, han perdido la vida en las obras. Tres de ellos han sido in itinere (de camino al trabajo o de vuelta a los domicilios). La Policía Judicial y la autoridad laboral investigan el accidente del miércoles. El director de Infraestructuras explicó que se produjo en una zona próxima al Manzanares. Al tratarse de unas tierras inestables, arenosas y con agua, es necesario aplicarles un mortero de cemento para compactarlas. Así, se pueden acometer los pilotes y las paredes de los túneles. Una vez hechos, se retira el sobrante del mortero. "Hay que quitarlo poco a poco. En el accidente del miércoles el operario no se debió dar cuenta de que el material que controlaba era de grandes dimensiones y de que se le caía encima", dijo Arnaiz.

El portavoz del grupo municipal socialista, Óscar Iglesias, exigió al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que anteponga la seguridad de los trabajadores a las prisas por acabar los túneles. El edil del PSOE pidió al equipo de gobierno municipal que esclarezca el accidente laboral. "Las obras de reforma de la M-30 están teniendo mucho coste, no sólo económico y ambiental, sino en vidas humanas y en accidentes de trabajo", afirmó Iglesias.

La portavoz de IU en el Ayuntamiento, Inés Sabanés, pedirá el próximo lunes una comisión de investigación e información para que se analicen "al detalle" las circunstancias del accidente del miércoles. "Alguien tendrá que explicar los turnos, las medidas de seguridad, las condiciones de la obra y todo lo que haya ocasionado que ese bloque de hormigón matara al trabajador", concluyó Sabanés.

www.elpais.es 06/04/07

Los sindicatos acusan al Ayuntamiento de falsear los datos de siniestralidad

Los sindicatos UGT y CC OO creen que el Ayuntamiento de Madrid falsea los datos de siniestralidad en las obras de soterramiento de la M-30. Creen que es casi imposible que haya un elevado número de siniestros de carácter leve y que, por el contrario, los graves se vean reducidos a una presencia casi residual."Se está trabajando mañana, tarde y noche en unas obras que no tienen la catalogación de obra excepcional. Se está incumpliendo el convenio colectivo de la construcción que recoge que sólo se trabaje de lunes a viernes", criticó el secretario de la Construcción de CC OO en Madrid, Gerardo Gracia. "En los datos que nos dieron de diciembre es imposible que haya casi 700 heridos leves en accidentes laborales y sólo ocho de carácter grave. Se está dando una infracatalogación de los siniestros", añadió.Tanto UGT como CC OO creen que se dan muchos factores para que la siniestralidad sea alta en la M-30 y que crezca en los próximos días, por la premura en rematar los trabajos para las inauguraciones. "Las prisas, las jornadas de 12 y 13 horas, la gente sin la formación adecuada ni con la preparación en prevención de riesgos laborales hacen que haya cada vez más siniestralidad", explica la secretaria de Salud Laboral de UGT-Madrid, Marisa Rufino. "Se está presionando desde muy arriba para que todo esté concluido en unas fechas determinadas sin tener en cuenta los riesgos que eso puede acarrear", añadió.Un portavoz municipal rechazó las acusaciones de los sindicatos y aseguró que los datos de siniestralidad laboral son los facilitados por la Dirección General de Trabajo.

www.elpais.es 06/04/07

Las obras de la M-30 se cobran la OCTAVA víctima mortal

Un obrero murió en la madrugada de hoy en las obras de la M-30. La identidad del fallecido no fue dada a conocer. El hombre perdió la vida hacia las 23.30 en uno de los túneles de entrada de la vía de circunvalación, a la altura de Santa María de la Cabeza, a causa del desprendimiento de un bloque de hormigón de unas ocho toneladas de peso, mientras se llevaban a cabo labores de desescombro. El ayuntamiento no informó de esta víctima mortal en las obras de soterramiento de la M-30.

www.elpais.es 05/04/07

Bruselas considera abierto el proceso de infracción de la M-30

La Comisión Europea considera abierto el procedimiento de infracción sobre las obras de reforma de la M-30 por la falta de estudio de impacto ambiental. Pero se confiesa realista y se dice a la espera de las medidas que el Ayuntamiento de Madrid vaya a tomar para arreglar el desajuste. Políticamente, la izquierda (PSOE e IU) estima que el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, recibió ayer en Bruselas una desautorización formal.

Inés Sabanés, en nombre de Izquierda Unida, había pedido en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo que la Comisión Europea saliera al paso de las declaraciones triunfalistas de hace tres semanas de Ruiz-Gallardón, dando por jurídicamente cerrado el caso. Ayer hubo respuesta. "El procedimiento de infracción que se abrió en abril de 2004 por no respetar la directiva de impacto ambiental sigue abierto", respondió ayer la Dirección General de Medio Ambiente del Ejecutivo comunitario.

Esas palabras dieron satisfacción al Partido Socialista e Izquierda Unida. Pero la matización del eurofuncionario fue menos satisfactoria, al colocar la pelota en el terreno del Ayuntamiento. "Pretendemos resolver el procedimiento de infracción de la mejor manera posible", indicó Javier Ruiz Tomás, el representante de la Comisión. "Lo que no se hizo en su momento no tiene solución, pero hay que ser práctico y estamos buscando el modo de arreglarlo. Se intentan hacer correcciones que minimicen los efectos".

"Las autoridades han anunciado que van a hacer los estudios y la Comisión esperará a ver los resultados", explicó Ruiz Tomás, que no habló de plazos para la ejecución y dijo que "queda claro que la evaluación del impacto se tiene que hacer cuanto antes". El Ayuntamiento habla de diez meses, hasta octubre, para realizar el análisis pendiente a petición de Bruselas.

Willi Meyer, en nombre de Izquierda Unida, celebró la confirmación oficial de que el expediente sigue abierto, idea en la que también abundó el socialista Carlos Carnero, vecino afectado por las obras. "La Comisión dice que Gallardón es un mentiroso", sentenció.

Carlos Iturgaiz, en nombre de los populares, vio reivindicado al alcalde, pese a la insistencia de la Comisión en que se ha cometido una infracción por no haber realizado el debido estudio de impacto ambiental antes de comenzar las obras: "El Ayuntamiento ha dicho cómo se puede solucionar la infracción y la Dirección General está de acuerdo con el procedimiento que va a seguirse".

En estas condiciones, Carnero se refugia en que llegado el momento la Comisión considere que el estudio de impacto fuerce al Ayuntamiento a hacer correcciones. "Además, no nos fiamos de lo que vaya a hacer el alcalde", decía ayer.

Las obras de circunvalación de la M-30 son objeto de dos expedientes paralelos en las instituciones de la UE: el mencionado procedimiento de infracción incoado por la Comisión Europea en abril de 2005 y un proceso de examen en la comisión de Peticiones de la Eurocámara.

Tras escuchar ayer las explicaciones de la Comisión Europea, el presidente de la comisión parlamentaria, el polaco Marcin Libicki, anunció que la cuestión volverá a ser abordada en este último órgano previsiblemente en este mes. www.elpais.es 31.01.07

Las salidas de emergencia del nuevo túnel de la M-30 están inutilizadas

Las medidas de seguridad del flamante túnel de la M-30 entre el paseo de Marqués de Monistrol y la autovía de Extremadura dejan mucho que desear. Las salidas de emergencias repartidas entre los 2,8 kilómetros del túnel están bloqueadas o desembocan en un aparcamiento público en obras. Los ventiladores de aire no funcionan bien, al igual que la señalización luminosa. El túnel fue inaugurado por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, el pasado 20 de diciembre. El portavoz municipal socialista, Óscar Iglesias, exigió la subsanación de las deficiencias y pidió garantías de seguridad para los usuarios. El Ayuntamiento reconoce que puede existir alguna incomodidad, pero que todo funciona correctamente.

A prisa y corriendo es la forma en que inauguró el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, el túnel que recorre el arco oeste de la M-30 entre el paseo de Marqués de Monistrol y la avenida de Portugal a tenor del estado de las medidas de seguridad del subterráneo.

El túnel, que tiene 2,8 kilómetros de longitud, cuenta con una decena de salidas de emergencia que están bloqueadas o conducen a otro subterráneo en obras, sobre la avenida de Portugal. "Es una infraestructura que no cuenta con posibilidad de evacuación. Una obra sin seguridad", explica el portavoz socialista municipal, Óscar Iglesias.

En el primer tramo de este túnel que transcurre paralelo al puente del Rey sólo existen cuatro salidas, dos por sentido, de seguridad por si ocurre algún accidente. Dos de ellas, en sentido interior, por donde aún no se puede circular, no están habilitadas porque aún hay obras en esos carriles. En el otro sentido, hay una salida que está bloqueada y la otra está tapada con una valla de obra que impide el paso a la misma. Además, en caso de sortear la valla, la salida conduce a un socavón profundo por un lado y a una escalera tapada con andamios por el otro. Este tramo de 1,4 kilómetros contará con cuatro carriles, pero actualmente sólo existe uno en funcionamiento, donde los conductores deben extremar las precauciones porque tiene varias curvas sinuosas.

El siguiente tramo, bajo la avenida de Portugal hasta la carretera de Extremadura, está mejor terminado. Cuenta con dos carriles abiertos y salidas de emergencias cada 300 metros. Pero estos accesos de seguridad conducen a una empinada escalera que termina en otro túnel en obras. Se trata del aparcamiento público que el Ayuntamiento construye bajo la avenida de Portugal.

Además, la señalización luminosa a lo largo de todo el túnel brilla por su ausencia, a pesar de estar colocados los rótulos luminosos. Los ventiladores que renuevan el aire en el interior de los túneles tampoco funcionaban ayer por la mañana.

Una fuente del Ayuntamiento reconoció ayer que "pueden existir alguna incomodidad en el acceso por las salidas de emergencia del tramo de la avenida de Portugal. Es cierto que los usuarios tendrían que hacer un itinerario por el aparcamiento". Respecto al funcionamiento del resto de medidas de seguridad, el responsable municipal aseguró que todo funciona correctamente. "Ahora está funcionando a un nivel inferior al que puede operar, porque sólo hay un carril en activo y depende de la actividad del túnel". Además, anunció que en las próximas semanas se abrirán los carriles de salida de la avenida de Portugal.

Iglesias reclama la subsanación inmediata de la falta de seguridad que afectan tanto a "los conductores que circulan por el subterráneo como a los operarios que aún trabajan en el túnel". El portavoz socialista anunció que su grupo presentará una propuesta en el próximo pleno municipal para pedir que se habiliten todas las salidas de seguridad y se cumplan aquellas medidas que garanticen la seguridad.

El alcalde de Madrid inauguró este primer tramo de su proyecto estrella de reforma de la M-30 el pasado 20 de diciembre. Se trata de un tramo del Proyecto Río, que consiste en soterrar cerca de seis kilómetros de la vía para hacer un gran parte en la superficie en el oeste de la capital. Las obras de este tramo, que se prolongaron durante 20 meses, han costado 132 millones de euros. Cuando este tramo se abrió al público, fuentes municipales aseguraron que estaba dotado con 71 cámaras de vigilancia,

Las previsiones municipales pasan porque el túnel esté definitivamente terminado el próximo mes de febrero. Cuando esté en perfecto funcionamiento, pasarán por él cerca de 20.000 vehículos diarios. El proyecto servirá para facilitar el acceso a la capital de los vecinos de los municipios del sur de Madrid.

El portavoz de la oposición critica que "el alcalde inaugure las obras tramo a tramo". Y reclamó que "su afán por inaugurar la M-30, no le lleve a hacerlo sin que se cumplan las medidas de seguridad".

El Ayuntamiento de Madrid prevé que a finales de marzo de este año estén concluidas la mayoría de los tramos en obras del cinturón urbano de Madrid

www.elpais.es 05.01.07

Las obras de la M-30 multiplican por diez la contaminación

La organización Ecologistas en Acción y el grupo municipal socialista denunciaron ayer que los niveles de contaminación a causa de las obras de la M-30 se están disparando. Ecologistas ha conseguido un informe realizado por la empresa de medición y evolución ambiental SGS Environmental Services, encargado por la unión temporal de empresas M-30 Túnel Sur, SA, que asegura que en los alrededores del Puente de Vallecas y cerca de la chimenea de salida de gases situada en el Parque Tierno Galván, los niveles de contaminación se multiplican por 10.

La Plataforma M-30 No + Coches viene exigiendo al Ayuntamiento de Madrid que realice mediciones de los niveles de contaminación que soportan los madrileños en los alrededores de las obras, y el Ayuntamiento siempre ha negado que disponga de estos datos. "Ahora, con el informe que se presenta, se comprueba que el Ayuntamiento, una vez más, ha mentido para ocultar una realidad que no le conviene", aseguran desde la plataforma. Estos datos serán enviados a la Fiscalía de Medio Ambiente.

"En el estudio se midieron los niveles de contaminación del aire que respira la gente y no de las zonas de salida directa de emisiones", ha explicado Francisco Segura, portavoz de Ecologistas. "La evaluación muestra que llegaron a alcanzarse niveles de 477 microgramos de partículas en suspensión por metro cúbico, casi 10 veces más que el límite permitido por la ley, de 50 microgramos por metro cúbico", añade.

Ecologistas indica que la estación de medición del pozo de ataque sur superó este valor límite un total de 28 de los 28 días analizados. La legislación en vigor prohíbe que la media anual supere los 40 microgramos por metro cúbico, los datos señalan que la contaminación media por partículas en las proximidades del pozo de ataque sur fueron de 223 microgramos por metro cúbico y de 78 en los alrededores del pozo de ventilación sur.El portavoz del grupo municipal socialista, Óscar Iglesias, solicitó de nuevo un estudio epidemiológico y anunció que llevará al pleno de mañana una propuesta para que se paralice la construcción que la empresa Unión Fenosa está llevando a cabo en el Templo de Debod, así como la construcción de la subestación de Embajadores, instalaciones complementarias a la obra de la M-30. Según Iglesias, estas subestaciones son fruto de la improvisación: "Se trata de unas obras que se piensan inaugurar en mayo pero en las que aún no está resuelto el tema del suministro eléctrico".

Inés Sabanés, portavoz de IU, pidió al Ayuntamiento, que "informe de manera urgente a los vecinos de los índices de contaminación que tienen que soportar como consecuencia de las obras de la M-30". Y añadió: "Es urgente que se elabore, como han pedido los vecinos afectados, un estudio epidemiológico de la zona".

Ayer, en la inauguración del Congreso Nacional del Medio Ambiente, Pilar Martínez, concejal de Urbanismo, habló de las ventajas que en su opinión reportará a la ciudad la M-30, pero, también tuvo que abordar estos índices de contaminación. "Los parámetros de calidad del aire no han sobrepasado en ningún momento del año los umbrales legales establecidos". Según Martínez, "los datos aportados hoy por la plataforma difieren de la realidad", si bien admitió que "puntualmente" pueden subir las partículas en suspensión.La concejal de Urbanismo aportó ayer otro dato. "Cuando el tráfico de la M-30 esté soterrado, se reducirá en un 80% la contaminación".Los ecologistas responden: "Lo que hacen es enterrar la contaminación. Y, en ese disparate, el Ayuntamiento llega a decir que los túneles actuarán a modo de filtro".

Bruselas insta al Ayuntamiento a hacer un estudio de impacto ambiental sobre la M-30

La Comisión Europea remitió el pasado 31 de octubre una carta a las autoridades españolas en la que insta al Ayuntamiento de Madrid a iniciar un estudio de impacto ambiental sobre la reforma de la M-30, en los tramos ya ejecutados y los que están en curso. Además, Bruselas reclama una evaluación de los estudios para "adoptar las medidas minimizadoras o compensatorias que sean necesarias". El Ayuntamiento ha expresado su satisfacción porque la Comisión reconoce "la buena disposición" del Consistorio y acepta sus propuestas. En cambio, el PSOE opina que la carta supone un varapalo. "Nos da la razón. Confirma lo que habíamos pedido", dice Óscar Iglesias, portavoz socialista.

La misiva, remitida el pasado 27 de octubre, confirma lo expresado por los dos europarlamentarios que visitaron los trabajos de soterramiento de la M-30 a principio del verano pasado. Éstos enviaron un informe a la Comisión, que ahora comunica a las autoridades españolas. El documento se refiere al "expediente de infracción 2004/2080, M-30. Madrid".

Bruselas aún debe emitir un informe definitivo sobre las obras de reforma de la M-30. En la carta, la Comisión urge a las autoridades españolas a que elaboren "los estudios de impacto ambiental", de acuerdo con la normativa comunitaria, "en relación con los proyectos ya ejecutados o en curso de ejecución". El escrito considera estos mandatos como "imprescindibles a efectos de reparar la posible infracción".

Además, el documento, suscrito por la Dirección General de Medio Ambiente de la UE, exhorta al Ayuntamiento a que "con la mayor celeridad posible" inicie la evaluación de "impacto ambiental relativo a los proyectos aún por ejecutar". La Comisión advierte de que estas "evaluaciones deberán ser realizadas con escrupulosa observancia de todas las garantías". La UE exige estos requisitos "a efectos de tomar cuantas medidas minimizadoras o compensatorias sean necesarias". Por último, la Comisión insta al Ayuntamiento a presentar un "calendario detallado" para presentar los estudios medioambientales.

La concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Pilar Martínez, manifiesta su satisfacción porque considera que Bruselas ha aceptado las acciones sugeridas por su departamento. Martínez reclama "al Gobierno de España que proceda a resolver los defectos de transposición de las normas comunitarias existentes". Y anuncia que el Consistorio ya ha presentado el calendario a través del Ministerio de Asuntos Exteriores. "Hemos abreviado los plazos lo máximo posible y en marzo podremos adjudicar el estudio", afirma la edil, que considera que con el documento de la UE "el procedimiento de infracción no continúa". "Por eso, el conflicto queda resuelto", añade. La edil asegura que encargará la declaración de impacto para las obras aún no iniciadas: los túneles del by pass norte y otro que los une con la A-1.

Bien distinta es la interpretación que hace el PSOE de la carta de Bruselas. El portavoz socialista en el Ayuntamiento de Madrid, Óscar Iglesias, pidió que se haga "de forma inmediata un único estudio de conjunto que tenga en cuenta los efectos de todas las obras ejecutadas y en ejecución". Iglesias se mostró satisfecho al conocer el contenido de la misiva porque "la Comisión confirma la necesidad del estudio ambiental, que veníamos reclamando desde el principio". Según los socialistas, "la M-30 saldrá ahora más cara porque se tienen que volver a hacer las cosas que se han hecho mal".

El eurodiputado socialista Carlos Carnero, autor de la pregunta que propició la investigación comunitaria, considera que la carta supone una "respuesta positiva para la defensa de los derechos de los vecinos". Carnero presentó una cuestión en 2004 sobre la necesidad de elaborar un estudio de impacto ambiental para las obras de la M-30. La Comisión llegó a la conclusión de que las autoridades españolas no respetaron las disposiciones comunitarias por no haber elaborado el estudio, ni tener en cuenta los efectos acumulativos de las obras. Bruselas considera que no existe intencionalidad en la infracción de las normas comunitarias.

La obra de los pleitos

Desde que el Ayuntamiento aprobó la obra de reforma de la M-30, en junio de 2004, hasta hoy, el proyecto se ha visto salpicado por multitud de denuncias y recursos. Asociaciones de vecinos y los grupos de la oposición (PSOE e IU) han elevado sus protestas a los organismos europeos.

El PSOE decidió acudir a la Comisión Europea para denunciar que el proyecto carecía de declaración de impacto ambiental.

El Ayuntamiento alegó que al tratarse de una vía urbana no era necesario el citado trámite. Para sostener esa tesis se ampara en un dictamen del Consejo de Estado que exime de la declaración a los proyectos urbanos. Y denominó al proyecto Calle 30.

Además, dividió la obra en 12 subproyectos lo que le permitió evitar la elaboración de la declaración de impacto.

Por su parte, IU decidió acudir al Parlamento Europeo para que se "cumplieran de manera estricta todas las directivas comunitarias referidas al sometimiento de determinados proyectos a una previa evaluación ambiental y para que se requiriera a las administraciones nacionales el trámite de evaluación ambiental". La acción de IU provocó la visita de dos parlamentarios europeos a las obras.

Los vecinos también se han implicado en el proceso judicial. En Tetuán acudieron a la fiscalía por un túnel que enlazaba el barrio con la M-30. Los residentes más próximos al parque de Enrique Tierno Galván han ido hasta Bruselas por las chimeneas de expulsión de humos del túnel por el que la M-30 pasará bajo sus casas. www.elpais.es 26.11.06

Uno de cada cuatro accidentes laborales en la M-30 ocurre por sobreesfuerzos

Gallardón pitoniso " Las obras de la M-30 cuentan con las máximas medidas de seguridad"

Uno de cada cuatro accidentes con parte médico que sufren los obreros de la M-30 ocurre por culpa del sobreesfuerzo, según datos del propio Ayuntamiento que ayer hizo públicos CC OO. El sindicato lo atribuye a las largas jornadas y a las prisas. Desde que empezó la reforma de la M-30 en septiembre de 2004 y hasta el 31 de agosto de este año, han muerto cuatro obreros; siete han sufrido heridas graves y 584 han tenido un accidente leve. Además, el pasado septiembre falleció en la M-30 otro operario más. El Ayuntamiento replica que la media de accidentes en la M-30 está por debajo de la que hay en la región.

CC OO presentó ayer los datos de siniestralidad de la reforma de la M-30 con información que le ha facilitado el Ayuntamiento de Madrid, según explicó Gerardo de Gracia, secretario general de la Federación Regional de Construcción del sindicato. Las cifras señalan que desde que empezaron los trabajos de reforma, en septiembre de 2004, y hasta el 31 de agosto de este año, en las obras de la M-30 -presupuestadas con 3.000 millones de euros y en las que trabajan 7.000 personas- ha habido un accidente que requirió parte médico por día laborable. Cuatro de ellos fueron mortales (a los que hay que añadir otra muerte más en septiembre de este año); siete fueron graves y 584 leves.

Pero en CC OO no terminan de estar de acuerdo con el informe que les ha facilitado el Consistorio. "Nos consta que muchos accidentes catalogados por el Ayuntamiento como leves en realidad son graves. Esa cifra de sólo siete accidentes graves en dos años en la M-30 es muy baja según nuestras estimaciones", puntualizaron. Así, los responsables sindicales aseguraron, por ejemplo, que un accidente en el que un trabajador sufrió una tetraplejia está catalogado como leve.

El sindicato achacó "a las prisas que tiene el Ayuntamiento por terminar la obra, con la imposición de ritmos de trabajo exasperantes" el hecho de que el 25% de los accidentes laborales de la M-30 ocurren porque los obreros realizan un "sobreesfuerzo". "El 25% de los accidentes pasan por culpa de las largas jornadas de hasta 16 horas a las que son sometidos los trabajadores", denunció De Gracia. De un total de 595 accidentes, 149 están relacionados con ese sobreesfuerzo, es decir, que no ocurrirían si el operario no estuviera fatigado o no afrontase una tarea por encima de su capacidad física, según el sindicato.

La cifra de un 25% de accidentes por sobreesfuerzo en la M-30 está muy por encima de la media en el sector, siempre según el sindicato. La media de accidentes laborales en construcción por sobreesfuerzo está sólo en el 3%; y el convenio del sector estipula además que la jornada laboral no puede superar las 40 horas de trabajo y de lunes a viernes. No se puede trabajar los fines de semana.

Pero muchos trabajadores de la M-30 hacen más horas de las permitidas, según denuncian los sindicatos y han reconocido varios obreros a este periódico. Esas largas jornadas y los ritmos de trabajo hacen que, por ejemplo, los trabajadores carguen con más peso del que pueden; sufran problemas oculares o respiratorios por estar mucho tiempo expuestos al polvo o se machaquen los dedos por ir más deprisa, según CC OO.

El Ayuntamiento replica que vigilan exhaustivamente el cumplimiento de la jornada laboral y que no les consta que haya turnos de trabajo ilegales. "El Ayuntamiento está presionando a las constructoras para que terminen las obras antes de las elecciones regionales y municipales de mayo de este año", criticaron desde CC OO. El Ayuntamiento contestó que en las obras de la M-30 "se están cumpliendo los plazos pero sin meter ninguna prisa a los trabajadores". "Desde que comenzó la reforma ha habido 89,9 accidentes laborales con baja por cada 1.000 trabajadores, por debajo de la media de la región [en 2005 hubo 115 accidentes por cada 1.000 obreros]".

Además, la comisión de vigilancia de las obras de la M-30, que está formada por sindicatos, empresarios y representantes municipales, ha visitado los trabajos "22 veces", según CC OO. "Durante nuestras visitas, hemos detectado que en el 65% de los tajos hay deficiencias, como falta de formación a los trabajadores; andamios sin barandillas; defectos en la maquinaria; trabajos en altura sin la protección suficiente...", explicó De Gracia.

Un informe de la consultora Currie&Brown, contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la obra, advierte que tiene que haber una política de "accidentes cero". Este informe avisa también de que hay "fallos de seguridad" en los trabajos e insta a mejorar las condiciones de trabajo. Currie&Brown también denuncia que el aumento de la presencia de subcontratas ha hecho a su vez aumentar los accidentes. CC OO cifra en "un 95%" el número de obreros que trabajan para subcontratas en la M-30. "Para las constructoras principales sólo trabajan directamente el jefe de obra y los mandos intermedios", señalaron desde el sindicato.

Moussa Watara, ghanés de 22 años, llegó a Madrid desde su país hace un año. El 7 de junio se le cayó encima una maraña de hierro en la obra de la M-30. Ahora está ingresado en el Hospital de Parapléjicos de Toledo y sufre parálisis de hombros para abajo "No sabemos que puede pasar si le dan el alta en este hospital; Moussa está sujeto a un respirador las 24 horas del día y hay pocos hospitales que den este servicio", explica Luis Miguel Marquina, su abogado.

CC OO mantiene que este accidente "ha sido catalogado por el Ayuntamiento como leve". Por el accidente a Moussa le va a quedar una pensión de unos mil euros mensuales con los que tendrá que pagarse una casa completamente adaptada a su falta de movilidad.

Nino Mendieta es uno de los últimos heridos en las obras de reforma de la M-30. A este obrero ecuatoriano de 27 años, y a otros cuatro compañeros, se le cayó encima una estructura de hierro el pasado 8 de noviembre. El trabajador sufrió rotura de pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha. "Nino ya está mejor, le han dado el alta y se está recuperando en casa. No sabemos aún cuántos meses le quedan de baja", explicó ayer Douglas, su hermano.

El herido, cuando sufrió el accidente, apenas llevaba dos semanas trabajando en la obra. Acababa de llegar de Ecuador, su país, animado por su hermano que le había hablado de las posibilidades que había de encontrar trabajo en la construcción en Madrid.

Gerinaldo Feliz González, dominicano de 36 años, murió el pasado 9 de septiembre aplastado en las obras del bypass sur. Gerinaldo murió un sábado, pero su muerte no trascendió hasta que días después un primo suyo denunció lo ocurrido a CC OO. Los sindicatos y la oposición (PSOE e IU) denunciaron que el Ayuntamiento de Madrid y la empresa que realizaba los trabajos se callaron la muerte para limpiar la imagen de la gran obra de esta legislatura.

Su viuda, Patricia Feliz, y sus cuatro hijos aún no han visto un euro de la pensión. "Estoy todo el día de papeleos, y por eso tampoco puedo ponerme a trabajar", se queja Patricia. De momento, ella vive gracias a la ayuda de su familia y comparte piso con uno de sus hermanos.

www.elpais.es 14.11.06

Cuatro obreros heridos en el tajo de la M-30

El derrumbe de una estructura de ferralla dentro de las obras de construcción de un túnel en la M-30 casi termina ayer en tragedia. Cuatro obreros resultaron heridos -uno de ellos está en estado crítico- al caerles encima la maraña de hierro. El accidente tuvo lugar en las obras de soterramiento de la M-30 a la altura del puente de Segovia. El herido más grave es Rachid Lockia, marroquí de 39 años, que anoche se debatía entre la vida y la muerte en el hospital Clínico. Desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco trabajadores. Los sindicatos denuncian la falta de medidas de seguridad y "las prisas" del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que en esta obra el índice de siniestralidad es mucho menor que en el resto de la región.

A las 9.30 de ayer, un grupo de cinco obreros -un español, tres ecuatorianos y un marroquí- se encontraba dentro del túnel que soterrará la M-30 a la altura del puente de Segovia. Los cinco operarios estaban trabajando en el suelo del túnel por el que luego circularán los coches. A la vez, otros 15 obreros, también dentro del subterráneo, trabajaban en la colocación de una estructura de ferralla. De repente, la estructura cedió y cayó encima del primer grupo de cinco trabajadores (véase el gráfico de la página siguiente).

La peor parte se la llevó Rachid Lockia, de 39 años, que está ingresado en estado crítico. Sufrió un fuerte golpe en la cabeza y asfixia por aplastamiento. El resto de los heridos son: Dalton Marcen Venalcázar Valarezo, ecuatoriano de 22 años que fue ingresado en urgencias del Clínico con contusiones leves; Nino Francisco Mendieta Pineda, ecuatoriano de 27 años, hospitalizado en el Doce de Octubre con rotura de pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha; y Héctor González, ecuatoriano de 22 años, que fue ingresado en la clínica de la Concepción, según informó Emergencias Madrid.

Con ellos estaba también en el momento del accidente otro operario que logró salir ileso y por su propio pie: el español Jesús Cabello. "Yo estaba sólo a cinco metros cuando he oído un ruido horrible, como si se hubiese hundido el túnel. Enseguida he corrido a ayudar a los heridos, que estaban gritando atrapados entre los hierros", contó Christian, otro empleado ecuatoriano.

El tramo de la obra donde ocurrió el siniestro está siendo ejecutado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ferrovial-Castillejos. Esta UTE, a su vez, tiene contratadas a dos subcontratas -Moanca y Tegocentro-, empresas para las que trabajaban los obreros heridos.

Sobre las causas por las que la estructura de ferralla se vino abajo, el director general de Infraestructuras del Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, contó que habían cedido "los elementos metálicos que sujetan la ferralla". En el Consistorio manejan la hipótesis de que los elementos estuviesen mal anclados o que la pluma de una grúa pudiera haber golpeado y desestabilizado la ferralla. Y ¿por qué había dos grupos trabajando de manera simultánea, uno encima del otro y manipulando toneladas de ferralla? "Siempre se ha hecho así, pero si el motivo del accidente ha sido que no había suficiente espacio de seguridad entre los trabajadores, cambiaremos el protocolo de trabajo", aseguró Arnáiz.

Desde que comenzaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco trabajadores y se han registrado siete accidentes graves y 644 leves, según reconoció hace un mes a este periódico la concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, que se defiende alegando que el índice de siniestralidad en la M-30 es la mitad que en el resto de la región.

Los sindicatos CC OO y UGT denunciaron la precariedad en la que trabajaban los heridos. "Una vez más se da el modelo de siempre: obreros contratados por subcontratas y haciendo jornadas interminables", afirmaron Daniel Barragán y Domingo Martínez, de CC OO y UGT, respectivamente. "El Ayuntamiento quiere terminar a toda prisa la obra de la M-30 por motivos electorales", agregaron.

Los familiares de los heridos reclamaron más medidas de seguridad y afirmaron que los obreros trabajan "entre 14 y 16 horas". "Están trabajando dentro del túnel como ratas, totalmente agachados porque tienen la ferralla por encima. Y no hay medidas suficientes de seguridad. Todo por las prisas que tienen las empresas y el Ayuntamiento en acabar", denunció Douglas, hermano de Nino Mendieta y que también es obrero en la M-30. "Mi hermano sale a trabajar a las ocho de la mañana y hay días que no vuelve hasta pasada la medianoche. Cobra seis euros la hora, pero sólo llevaba 15 días trabajando y apenas ha cotizado a la Seguridad Social para cobrar la baja", señaló.www.elpais.es 09.11.06

Una consultora avisó de fallos de seguridad e instó a mejorar las condiciones de trabajo

La consultora Currie & Brown -entidad contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la reforma de la M-30- advierte en su último informe (con datos de mayo a julio de este año) de que "las estadísticas reflejan respecto al trimestre anterior un incremento en el número de accidentes en toda la obra". Sindicatos y grupos de oposición atribuyen ese incremento a las prisas del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que las obras cuentan con las "máximas medidas de seguridad". PSOE e IU reclamaron ayer "inspecciones inmediatas en todas las obras de Madrid".

Las conclusiones de la consultora se basan en los datos del Centro de Seguridad y Control de Obras e Infraestructuras Municipales (Secoim) sobre las incidencias ocurridas en la obra de la M-30 entre mayo y julio. El Secoim es el órgano municipal que vigila la seguridad en las obras de Madrid. Además, técnicos de la consultora visitaron la M-30 durante el pasado agosto.

El informe advierte a la sociedad semipública Madrid Calle 30 de que "los esfuerzos por terminar las obras a tiempo ha provocado la aparición de nuevas subcontratas". Y concluye que, precisamente, "el riesgo de accidente se incrementa cuando crecen las subcontratas".

Los técnicos de la consultora detectaron en sus visita a la obra "algunas infracciones laborales en medidas de salud y seguridad cometidas por algunos trabajadores". Y recomienda a Madrid Calle 30, que gestiona las obras, que ponga "más cuidado en la vigilancia e incremente el nivel de seguridad" en cada uno de los 19 tramos en que se divide la reforma de la M-30.

La consultora revela además que hay dos tramos donde las estadísticas de siniestro laboral son más elevadas. Se trata del by pass sur y el tramo del Marqués de Monistrol con el puente de Segovia, cerca de donde ayer ocurrió el accidente. La consultora recomienda a Madrid Calle 30 que adopte una política de "Accidentes Cero" en el tiempo que resta para finalizar los trabajos.

11 millones de horas

Según los datos del Secoim, durante los 23 meses de obra los operarios de la M-30 -actualmente, 7.000 personas- han trabajado más de 11 millones de horas. Se han producido cinco muertes, 13 accidentes in itinere (durante el desplazamiento al trabajo) y 598 accidentes dentro del tajo. El índice de incidencia (que el informe calcula con el número de accidentes ocurridos por cada 100.000 trabajadores) se ha duplicado entre el verano de 2005 y el de este año.

Desde el Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras, replica que desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, y hasta agosto de este año ha habido "89,9 accidentes laborales con baja por cada mil trabajadores". La media de la región, en el año 2005, fue de 115 accidentes por cada 1.000 empleados.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que visitó el lugar del accidente, afirmó que las obras de la M-30 cuentan con "las máximas medidas de seguridad". Los partidos de la oposición (PSOE e IU) achacaron el incremento de accidentes a las prisas para acabar el proyecto. El portavoz socialista, Oscar Iglesias, exigió que un equipo de la Policía Municipal "inspeccione de manera urgente" todas las obras y "especialmente las de la M-30". "Debe garantizarse la seguridad, la legalidad y las normas de prevención de riesgos en el trabajo por encima de cualquier interés electoral o empresarial", exigió. La portavoz de IU, Inés Sabanés, recordó que el informe de Currie&Brown refleja los peligros del proyecto: "Van en una doble dirección. Por un lado, afectan a los trabajadores que la realizan y, por otro, a los potenciales usuarios una vez que esté terminada". Sabanés reclamó al alcalde que "deje de presumir tanto de que va a cumplir los plazos de la obra y se dedique a garantizar la seguridad de los trabajadores". Tanto PSOE como IU han pedido una investigación del accidente de ayer. Ruiz-Gallardón anunció que el Ayuntamiento ha abierto un expediente para aclarar las causas.

¿Una comisión fantasma?

Hace apenas tres años, antes del comienzo de las obras de soterramiento del cinturón urbano de Madrid, la M-30, el Ayuntamiento creó una comisión de seguimiento y vigilancia de las obras. El objetivo era prevenir la siniestralidad laboral y velar por el cumplimiento de la legislación en materia de seguridad. La comisión de vigilancia está formada por sindicatos, empresarios y representantes municipales.La concejal de Urbanismo, Pilar Martínez (PP), aseguró a principios del pasado mes de octubre en un pleno municipal que la comisión ha realizado, desde su constitución, 32 visitas de inspección a las obras de remodelación de la M-30. La concejal rechazó entonces que la comisión estuviera inactiva, como denunciaba la oposición.

Daniel Barragán, técnico de salud laboral del sindicato CC OO, afirmó ayer que la comisión ha realizado visitas a las obras. "Pero en muchas de las visitas no han acudido los representantes del Ayuntamiento", dijo.

"Además", añadió Barragán, "la comisión no se ha reunido ni una sola vez para sacar conclusiones o estudiar los resultados de las visitas".El técnico de CC OO explicó que estas comisiones "son muy útiles si se toman en serio, porque se extraen resultados importantes para prevenir la siniestralidad laboral".

www.elpais.es 09.11.06