Bruselas considera abierto
el proceso de infracción de la M-30
La Comisión Europea considera abierto el procedimiento de
infracción sobre las obras de reforma de la M-30 por la falta de
estudio de impacto ambiental. Pero se confiesa realista y se
dice a la espera de las medidas que el Ayuntamiento de Madrid
vaya a tomar para arreglar el desajuste. Políticamente, la
izquierda (PSOE e IU) estima que el alcalde de la ciudad,
Alberto Ruiz-Gallardón, recibió ayer en Bruselas una
desautorización formal.
Inés Sabanés, en nombre de Izquierda Unida, había pedido en la
Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo que la Comisión
Europea saliera al paso de las declaraciones triunfalistas de
hace tres semanas de Ruiz-Gallardón, dando por jurídicamente
cerrado el caso. Ayer hubo respuesta. "El procedimiento de
infracción que se abrió en abril de 2004 por no respetar la
directiva de impacto ambiental sigue abierto", respondió ayer la
Dirección General de Medio Ambiente del Ejecutivo comunitario.
Esas palabras dieron satisfacción al Partido Socialista e
Izquierda Unida. Pero la matización del eurofuncionario fue
menos satisfactoria, al colocar la pelota en el terreno del
Ayuntamiento. "Pretendemos resolver el procedimiento de
infracción de la mejor manera posible", indicó Javier Ruiz
Tomás, el representante de la Comisión. "Lo que no se hizo en su
momento no tiene solución, pero hay que ser práctico y estamos
buscando el modo de arreglarlo. Se intentan hacer correcciones
que minimicen los efectos".
"Las autoridades han anunciado que van a hacer los estudios y la
Comisión esperará a ver los resultados", explicó Ruiz Tomás, que
no habló de plazos para la ejecución y dijo que "queda claro que
la evaluación del impacto se tiene que hacer cuanto antes". El
Ayuntamiento habla de diez meses, hasta octubre, para realizar
el análisis pendiente a petición de Bruselas.
Willi Meyer, en nombre de Izquierda Unida, celebró la
confirmación oficial de que el expediente sigue abierto, idea en
la que también abundó el socialista Carlos Carnero, vecino
afectado por las obras. "La Comisión dice que Gallardón es un
mentiroso", sentenció.
Carlos Iturgaiz, en nombre de los populares, vio reivindicado al
alcalde, pese a la insistencia de la Comisión en que se ha
cometido una infracción por no haber realizado el debido estudio
de impacto ambiental antes de comenzar las obras: "El
Ayuntamiento ha dicho cómo se puede solucionar la infracción y
la Dirección General está de acuerdo con el procedimiento que va
a seguirse".
En estas condiciones, Carnero se refugia en que llegado el
momento la Comisión considere que el estudio de impacto fuerce
al Ayuntamiento a hacer correcciones. "Además, no nos fiamos de
lo que vaya a hacer el alcalde", decía ayer.
Las obras de circunvalación de la M-30 son objeto de dos
expedientes paralelos en las instituciones de la UE: el
mencionado procedimiento de infracción incoado por la Comisión
Europea en abril de 2005 y un proceso de examen en la comisión
de Peticiones de la Eurocámara.
Tras escuchar ayer las explicaciones de la Comisión Europea, el
presidente de la comisión parlamentaria, el polaco Marcin
Libicki, anunció que la cuestión volverá a ser abordada en este
último órgano previsiblemente en este mes.
www.elpais.es 31.01.07
Las medidas de seguridad del flamante túnel de la M-30 entre el
paseo de Marqués de Monistrol y la autovía de Extremadura dejan
mucho que desear. Las salidas de emergencias repartidas entre
los 2,8 kilómetros del túnel están bloqueadas o desembocan en un
aparcamiento público en obras. Los ventiladores de aire no
funcionan bien, al igual que la señalización luminosa. El túnel
fue inaugurado por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón,
el pasado 20 de diciembre. El portavoz municipal socialista,
Óscar Iglesias, exigió la subsanación de las deficiencias y
pidió garantías de seguridad para los usuarios. El Ayuntamiento
reconoce que puede existir alguna incomodidad, pero que todo
funciona correctamente.
A
prisa y corriendo es la forma en que inauguró el alcalde de
Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, el túnel que recorre el arco
oeste de la M-30 entre el paseo de Marqués de Monistrol y la
avenida de Portugal a tenor del estado de las medidas de
seguridad del subterráneo.
El túnel, que tiene 2,8 kilómetros de longitud, cuenta con una
decena de salidas de emergencia que están bloqueadas o conducen
a otro subterráneo en obras, sobre la avenida de Portugal. "Es
una infraestructura que no cuenta con posibilidad de evacuación.
Una obra sin seguridad", explica el portavoz socialista
municipal, Óscar Iglesias.
En el primer tramo de este túnel que transcurre paralelo al
puente del Rey sólo existen cuatro salidas, dos por sentido, de
seguridad por si ocurre algún accidente. Dos de ellas, en
sentido interior, por donde aún no se puede circular, no están
habilitadas porque aún hay obras en esos carriles. En el otro
sentido, hay una salida que está bloqueada y la otra está tapada
con una valla de obra que impide el paso a la misma. Además, en
caso de sortear la valla, la salida conduce a un socavón
profundo por un lado y a una escalera tapada con andamios por el
otro. Este tramo de 1,4 kilómetros contará con cuatro carriles,
pero actualmente sólo existe uno en funcionamiento, donde los
conductores deben extremar las precauciones porque tiene varias
curvas sinuosas.
El siguiente tramo, bajo la avenida de Portugal hasta la
carretera de Extremadura, está mejor terminado. Cuenta con dos
carriles abiertos y salidas de emergencias cada 300 metros. Pero
estos accesos de seguridad conducen a una empinada escalera que
termina en otro túnel en obras. Se trata del aparcamiento
público que el Ayuntamiento construye bajo la avenida de
Portugal.
Además, la señalización luminosa a lo largo de todo el túnel
brilla por su ausencia, a pesar de estar colocados los rótulos
luminosos. Los ventiladores que renuevan el aire en el interior
de los túneles tampoco funcionaban ayer por la mañana.
Una fuente del Ayuntamiento reconoció ayer que "pueden existir
alguna incomodidad en el acceso por las salidas de emergencia
del tramo de la avenida de Portugal. Es cierto que los usuarios
tendrían que hacer un itinerario por el aparcamiento". Respecto
al funcionamiento del resto de medidas de seguridad, el
responsable municipal aseguró que todo funciona correctamente.
"Ahora está funcionando a un nivel inferior al que puede operar,
porque sólo hay un carril en activo y depende de la actividad
del túnel". Además, anunció que en las próximas semanas se
abrirán los carriles de salida de la avenida de Portugal.
Iglesias reclama la subsanación inmediata de la falta de
seguridad que afectan tanto a "los conductores que circulan por
el subterráneo como a los operarios que aún trabajan en el
túnel". El portavoz socialista anunció que su grupo presentará
una propuesta en el próximo pleno municipal para pedir que se
habiliten todas las salidas de seguridad y se cumplan aquellas
medidas que garanticen la seguridad.
El alcalde de Madrid inauguró este primer tramo de su proyecto
estrella de reforma de la M-30 el pasado 20 de diciembre. Se
trata de un tramo del Proyecto Río, que consiste en soterrar
cerca de seis kilómetros de la vía para hacer un gran parte en
la superficie en el oeste de la capital. Las obras de este
tramo, que se prolongaron durante 20 meses, han costado 132
millones de euros. Cuando este tramo se abrió al público,
fuentes municipales aseguraron que estaba dotado con 71 cámaras
de vigilancia,
Las previsiones municipales pasan porque el túnel esté
definitivamente terminado el próximo mes de febrero. Cuando esté
en perfecto funcionamiento, pasarán por él cerca de 20.000
vehículos diarios. El proyecto servirá para facilitar el acceso
a la capital de los vecinos de los municipios del sur de Madrid.
El portavoz de la oposición critica que "el alcalde inaugure las
obras tramo a tramo". Y reclamó que "su afán por inaugurar la
M-30, no le lleve a hacerlo sin que se cumplan las medidas de
seguridad".
El Ayuntamiento de Madrid prevé que a finales de marzo de este
año estén concluidas la mayoría de los tramos en obras del
cinturón urbano de Madrid
www.elpais.es
05.01.07
Las obras de la M-30 multiplican por
diez la contaminación
La organización Ecologistas en
Acción y el grupo municipal socialista denunciaron ayer que los niveles de
contaminación a causa de las obras de la M-30 se están disparando. Ecologistas
ha conseguido un informe realizado por la empresa de medición y evolución
ambiental SGS Environmental Services, encargado por la unión temporal de
empresas M-30 Túnel Sur, SA, que asegura que en los alrededores del Puente de
Vallecas y cerca de la chimenea de salida de gases situada en el Parque Tierno
Galván, los niveles de contaminación se multiplican por 10.
La Plataforma M-30 No + Coches viene exigiendo al Ayuntamiento
de Madrid que realice mediciones de los niveles de contaminación
que soportan los madrileños en los alrededores de las obras, y
el Ayuntamiento siempre ha negado que disponga de estos datos.
"Ahora, con el informe que se presenta, se comprueba que el
Ayuntamiento, una vez más, ha mentido para ocultar una realidad
que no le conviene", aseguran desde la plataforma. Estos datos
serán enviados a la Fiscalía de Medio Ambiente.
"En el estudio se midieron los niveles de contaminación del aire
que respira la gente y no de las zonas de salida directa de
emisiones", ha explicado Francisco Segura, portavoz de
Ecologistas. "La evaluación muestra que llegaron a alcanzarse
niveles de 477 microgramos de partículas en suspensión por metro
cúbico, casi 10 veces más que el límite permitido por la ley, de
50 microgramos por metro cúbico", añade.
Ecologistas indica que la estación de medición del pozo de
ataque sur superó este valor límite un total de 28 de los 28
días analizados. La legislación en vigor prohíbe que la media
anual supere los 40 microgramos por metro cúbico, los datos
señalan que la contaminación media por partículas en las
proximidades del pozo de ataque sur fueron de 223 microgramos
por metro cúbico y de 78 en los alrededores del pozo de
ventilación sur.El portavoz del grupo municipal socialista,
Óscar Iglesias, solicitó de nuevo un estudio epidemiológico y
anunció que llevará al pleno de mañana una propuesta para que se
paralice la construcción que la empresa Unión Fenosa está
llevando a cabo en el Templo de Debod, así como la construcción
de la subestación de Embajadores, instalaciones complementarias
a la obra de la M-30. Según Iglesias, estas subestaciones son
fruto de la improvisación: "Se trata de unas obras que se
piensan inaugurar en mayo pero en las que aún no está resuelto
el tema del suministro eléctrico".
Inés Sabanés, portavoz de IU, pidió al Ayuntamiento, que
"informe de manera urgente a los vecinos de los índices de
contaminación que tienen que soportar como consecuencia de las
obras de la M-30". Y añadió: "Es urgente que se elabore, como
han pedido los vecinos afectados, un estudio epidemiológico de
la zona".
Ayer, en la inauguración del Congreso Nacional del Medio
Ambiente, Pilar Martínez, concejal de Urbanismo, habló de las
ventajas que en su opinión reportará a la ciudad la M-30, pero,
también tuvo que abordar estos índices de contaminación. "Los
parámetros de calidad del aire no han sobrepasado en ningún
momento del año los umbrales legales establecidos". Según
Martínez, "los datos aportados hoy por la plataforma difieren de
la realidad", si bien admitió que "puntualmente" pueden subir
las partículas en suspensión.La concejal de Urbanismo aportó
ayer otro dato. "Cuando el tráfico de la M-30 esté soterrado, se
reducirá en un 80% la contaminación".Los ecologistas responden:
"Lo que hacen es enterrar la contaminación. Y, en ese disparate,
el Ayuntamiento llega a decir que los túneles actuarán a modo de
filtro".
Bruselas insta al Ayuntamiento a
hacer un estudio de impacto ambiental sobre la M-30
La Comisión Europea remitió el pasado 31 de octubre una carta a
las autoridades españolas en la que insta al Ayuntamiento de
Madrid a iniciar un estudio de impacto ambiental sobre la
reforma de la M-30, en los tramos ya ejecutados y los que están
en curso. Además, Bruselas reclama una evaluación de los
estudios para "adoptar las medidas minimizadoras o
compensatorias que sean necesarias". El Ayuntamiento ha
expresado su satisfacción porque la Comisión reconoce "la buena
disposición" del Consistorio y acepta sus propuestas. En cambio,
el PSOE opina que la carta supone un varapalo. "Nos da la razón.
Confirma lo que habíamos pedido", dice Óscar Iglesias, portavoz
socialista.
La
misiva, remitida el pasado 27 de octubre,
confirma lo expresado por los dos
europarlamentarios que visitaron los trabajos de
soterramiento de la M-30 a principio del verano
pasado. Éstos enviaron un informe a la Comisión,
que ahora comunica a las autoridades españolas.
El documento se refiere al "expediente de
infracción 2004/2080, M-30. Madrid".
Bruselas aún debe emitir un informe definitivo
sobre las obras de reforma de la M-30. En la
carta, la Comisión urge a las autoridades
españolas a que elaboren "los estudios de
impacto ambiental", de acuerdo con la normativa
comunitaria, "en relación con los proyectos ya
ejecutados o en curso de ejecución". El escrito
considera estos mandatos como "imprescindibles a
efectos de reparar la posible infracción".
Además, el documento, suscrito por la Dirección
General de Medio Ambiente de la UE, exhorta al
Ayuntamiento a que "con la mayor celeridad
posible" inicie la evaluación de "impacto
ambiental relativo a los proyectos aún por
ejecutar". La Comisión advierte de que estas
"evaluaciones deberán ser realizadas con
escrupulosa observancia de todas las garantías".
La UE exige estos requisitos "a efectos de tomar
cuantas medidas minimizadoras o compensatorias
sean necesarias". Por último, la Comisión insta
al Ayuntamiento a presentar un "calendario
detallado" para presentar los estudios
medioambientales.
La
concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Pilar
Martínez, manifiesta su satisfacción porque
considera que Bruselas ha aceptado las acciones
sugeridas por su departamento. Martínez reclama
"al Gobierno de España que proceda a resolver
los defectos de transposición de las normas
comunitarias existentes". Y anuncia que el
Consistorio ya ha presentado el calendario a
través del Ministerio de Asuntos Exteriores.
"Hemos abreviado los plazos lo máximo posible y
en marzo podremos adjudicar el estudio", afirma
la edil, que considera que con el documento de
la UE "el procedimiento de infracción no
continúa". "Por eso, el conflicto queda
resuelto", añade. La edil asegura que encargará
la declaración de impacto para las obras aún no
iniciadas: los túneles del by pass norte
y otro que los une con la A-1.
Bien
distinta es la interpretación que hace el PSOE
de la carta de Bruselas. El portavoz socialista
en el Ayuntamiento de Madrid, Óscar Iglesias,
pidió que se haga "de forma inmediata un único
estudio de conjunto que tenga en cuenta los
efectos de todas las obras ejecutadas y en
ejecución". Iglesias se mostró satisfecho al
conocer el contenido de la misiva porque "la
Comisión confirma la necesidad del estudio
ambiental, que veníamos reclamando desde el
principio". Según los socialistas, "la M-30
saldrá ahora más cara porque se tienen que
volver a hacer las cosas que se han hecho mal".
El
eurodiputado socialista Carlos Carnero, autor de
la pregunta que propició la investigación
comunitaria, considera que la carta supone una
"respuesta positiva para la defensa de los
derechos de los vecinos". Carnero presentó una
cuestión en 2004 sobre la necesidad de elaborar
un estudio de impacto ambiental para las obras
de la M-30. La Comisión llegó a la conclusión de
que las autoridades españolas no respetaron las
disposiciones comunitarias por no haber
elaborado el estudio, ni tener en cuenta los
efectos acumulativos de las obras. Bruselas
considera que no existe intencionalidad en la
infracción de las normas comunitarias.
La obra de los pleitos
Desde que el Ayuntamiento aprobó la
obra de reforma de la M-30, en junio
de 2004, hasta hoy, el proyecto se
ha visto salpicado por multitud de
denuncias y recursos. Asociaciones
de vecinos y los grupos de la
oposición (PSOE e IU) han elevado
sus protestas a los organismos
europeos.
El PSOE decidió acudir a la Comisión
Europea para denunciar que el
proyecto carecía de declaración de
impacto ambiental.
El Ayuntamiento alegó que al
tratarse de una vía urbana no era
necesario el citado trámite. Para
sostener esa tesis se ampara en un
dictamen del Consejo de Estado que
exime de la declaración a los
proyectos urbanos. Y denominó al
proyecto Calle 30.
Además, dividió la obra en 12
subproyectos lo que le permitió
evitar la elaboración de la
declaración de impacto.
Por su parte, IU decidió acudir al
Parlamento Europeo para que se
"cumplieran de manera estricta todas
las directivas comunitarias
referidas al sometimiento de
determinados proyectos a una previa
evaluación ambiental y para que se
requiriera a las administraciones
nacionales el trámite de evaluación
ambiental". La acción de IU provocó
la visita de dos parlamentarios
europeos a las obras.
Los vecinos también se han implicado
en el proceso judicial. En Tetuán
acudieron a la fiscalía por un túnel
que enlazaba el barrio con la M-30.
Los residentes más próximos al
parque de Enrique Tierno Galván han
ido hasta Bruselas por las chimeneas
de expulsión de humos del túnel por
el que la M-30 pasará bajo sus
casas. www.elpais.es 26.11.06
Uno de cada cuatro accidentes
laborales en la M-30 ocurre por sobreesfuerzos
Gallardón pitoniso " Las obras de
la M-30 cuentan con las máximas medidas de seguridad"
Uno de cada
cuatro accidentes con parte médico que sufren los obreros de la M-30 ocurre por
culpa del sobreesfuerzo, según datos del propio Ayuntamiento que ayer hizo
públicos CC OO. El sindicato lo atribuye a las largas jornadas y a las prisas.
Desde que empezó la reforma de la M-30 en septiembre de 2004 y hasta el 31 de
agosto de este año, han muerto cuatro obreros; siete han sufrido heridas graves
y 584 han tenido un accidente leve. Además, el pasado septiembre falleció en la
M-30 otro operario más. El Ayuntamiento replica que la media de accidentes en la
M-30 está por debajo de la que hay en la región.
CC OO presentó
ayer los datos de siniestralidad de la reforma de la M-30 con información que le
ha facilitado el Ayuntamiento de Madrid, según explicó Gerardo de Gracia,
secretario general de la Federación Regional de Construcción del sindicato. Las
cifras señalan que desde que empezaron los trabajos de reforma, en septiembre de
2004, y hasta el 31 de agosto de este año, en las obras de la M-30
-presupuestadas con 3.000 millones de euros y en las que trabajan 7.000
personas- ha habido un accidente que requirió parte médico por día laborable.
Cuatro de ellos fueron mortales (a los que hay que añadir otra muerte más en
septiembre de este año); siete fueron graves y 584 leves.
Pero en CC OO no
terminan de estar de acuerdo con el informe que les ha facilitado el
Consistorio. "Nos consta que muchos accidentes catalogados por el Ayuntamiento
como leves en realidad son graves. Esa cifra de sólo siete accidentes graves en
dos años en la M-30 es muy baja según nuestras estimaciones", puntualizaron.
Así, los responsables sindicales aseguraron, por ejemplo, que un accidente en el
que un trabajador sufrió una tetraplejia está catalogado como leve.
El sindicato
achacó "a las prisas que tiene el Ayuntamiento por terminar la obra, con la
imposición de ritmos de trabajo exasperantes" el hecho de que el 25% de los
accidentes laborales de la M-30 ocurren porque los obreros realizan un
"sobreesfuerzo". "El 25% de los accidentes pasan por culpa de las largas
jornadas de hasta 16 horas a las que son sometidos los trabajadores", denunció
De Gracia. De un total de 595 accidentes, 149 están relacionados con ese
sobreesfuerzo, es decir, que no ocurrirían si el operario no estuviera fatigado
o no afrontase una tarea por encima de su capacidad física, según el sindicato.
La cifra de un
25% de accidentes por sobreesfuerzo en la M-30 está muy por encima de la media
en el sector, siempre según el sindicato. La media de accidentes laborales en
construcción por sobreesfuerzo está sólo en el 3%; y el convenio del sector
estipula además que la jornada laboral no puede superar las 40 horas de trabajo
y de lunes a viernes. No se puede trabajar los fines de semana.
Pero muchos
trabajadores de la M-30 hacen más horas de las permitidas, según denuncian los
sindicatos y han reconocido varios obreros a este periódico. Esas largas
jornadas y los ritmos de trabajo hacen que, por ejemplo, los trabajadores
carguen con más peso del que pueden; sufran problemas oculares o respiratorios
por estar mucho tiempo expuestos al polvo o se machaquen los dedos por ir más
deprisa, según CC OO.
El Ayuntamiento
replica que vigilan exhaustivamente el cumplimiento de la jornada laboral y que
no les consta que haya turnos de trabajo ilegales. "El Ayuntamiento está
presionando a las constructoras para que terminen las obras antes de las
elecciones regionales y municipales de mayo de este año", criticaron desde CC
OO. El Ayuntamiento contestó que en las obras de la M-30 "se están cumpliendo
los plazos pero sin meter ninguna prisa a los trabajadores". "Desde que comenzó
la reforma ha habido 89,9 accidentes laborales con baja por cada 1.000
trabajadores, por debajo de la media de la región [en 2005 hubo 115 accidentes
por cada 1.000 obreros]".
Además, la
comisión de vigilancia de las obras de la M-30, que está formada por sindicatos,
empresarios y representantes municipales, ha visitado los trabajos "22 veces",
según CC OO. "Durante nuestras visitas, hemos detectado que en el 65% de los
tajos hay deficiencias, como falta de formación a los trabajadores; andamios sin
barandillas; defectos en la maquinaria; trabajos en altura sin la protección
suficiente...", explicó De Gracia.
Un informe de la
consultora Currie&Brown, contratada por los bancos que prestaron el dinero para
financiar la obra, advierte que tiene que haber una política de "accidentes
cero". Este informe avisa también de que hay "fallos de seguridad" en los
trabajos e insta a mejorar las condiciones de trabajo. Currie&Brown también
denuncia que el aumento de la presencia de subcontratas ha hecho a su vez
aumentar los accidentes. CC OO cifra en "un 95%" el número de obreros que
trabajan para subcontratas en la M-30. "Para las constructoras principales sólo
trabajan directamente el jefe de obra y los mandos intermedios", señalaron desde
el sindicato.
Moussa Watara,
ghanés de 22 años, llegó a Madrid desde su país hace un año. El 7 de junio se le
cayó encima una maraña de hierro en la obra de la M-30. Ahora está ingresado en
el Hospital de Parapléjicos de Toledo y sufre parálisis de hombros para abajo
"No sabemos que puede pasar si le dan el alta en este hospital; Moussa está
sujeto a un respirador las 24 horas del día y hay pocos hospitales que den este
servicio", explica Luis Miguel Marquina, su abogado.
CC OO mantiene
que este accidente "ha sido catalogado por el Ayuntamiento como leve". Por el
accidente a Moussa le va a quedar una pensión de unos mil euros mensuales con
los que tendrá que pagarse una casa completamente adaptada a su falta de
movilidad.
Nino Mendieta es
uno de los últimos heridos en las obras de reforma de la M-30. A este obrero
ecuatoriano de 27 años, y a otros cuatro compañeros, se le cayó encima una
estructura de hierro el pasado 8 de noviembre. El trabajador sufrió rotura de
pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha. "Nino ya está mejor, le
han dado el alta y se está recuperando en casa. No sabemos aún cuántos meses le
quedan de baja", explicó ayer Douglas, su hermano.
El herido, cuando
sufrió el accidente, apenas llevaba dos semanas trabajando en la obra. Acababa
de llegar de Ecuador, su país, animado por su hermano que le había hablado de
las posibilidades que había de encontrar trabajo en la construcción en Madrid.
Gerinaldo Feliz
González, dominicano de 36 años, murió el pasado 9 de septiembre aplastado en
las obras del bypass sur. Gerinaldo murió un sábado, pero su muerte no
trascendió hasta que días después un primo suyo denunció lo ocurrido a CC OO.
Los sindicatos y la oposición (PSOE e IU) denunciaron que el Ayuntamiento de
Madrid y la empresa que realizaba los trabajos se callaron la muerte para
limpiar la imagen de la gran obra de esta legislatura.
Su viuda,
Patricia Feliz, y sus cuatro hijos aún no han visto un euro de la pensión.
"Estoy todo el día de papeleos, y por eso tampoco puedo ponerme a trabajar", se
queja Patricia. De momento, ella vive gracias a la ayuda de su familia y
comparte piso con uno de sus hermanos.
www.elpais.es 14.11.06
Cuatro obreros heridos en el tajo de
la M-30
El derrumbe de
una estructura de ferralla dentro de las obras de construcción de un túnel en la
M-30 casi termina ayer en tragedia. Cuatro obreros resultaron heridos -uno de
ellos está en estado crítico- al caerles encima la maraña de hierro. El
accidente tuvo lugar en las obras de soterramiento de la M-30 a la altura del
puente de Segovia. El herido más grave es Rachid Lockia, marroquí de 39 años,
que anoche se debatía entre la vida y la muerte en el hospital Clínico. Desde
que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco
trabajadores. Los sindicatos denuncian la falta de medidas de seguridad y "las
prisas" del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que en esta obra el
índice de siniestralidad es mucho menor que en el resto de la región.
A las 9.30 de
ayer, un grupo de cinco obreros -un español, tres ecuatorianos y un marroquí- se
encontraba dentro del túnel que soterrará la M-30 a la altura del puente de
Segovia. Los cinco operarios estaban trabajando en el suelo del túnel por el que
luego circularán los coches. A la vez, otros 15 obreros, también dentro del
subterráneo, trabajaban en la colocación de una estructura de ferralla. De
repente, la estructura cedió y cayó encima del primer grupo de cinco
trabajadores (véase el gráfico de la página siguiente).
La peor parte se
la llevó Rachid Lockia, de 39 años, que está ingresado en estado crítico. Sufrió
un fuerte golpe en la cabeza y asfixia por aplastamiento. El resto de los
heridos son: Dalton Marcen Venalcázar Valarezo, ecuatoriano de 22 años que fue
ingresado en urgencias del Clínico con contusiones leves; Nino Francisco
Mendieta Pineda, ecuatoriano de 27 años, hospitalizado en el Doce de Octubre con
rotura de pelvis y de la tibia y el peroné de la pierna derecha; y Héctor
González, ecuatoriano de 22 años, que fue ingresado en la clínica de la
Concepción, según informó Emergencias Madrid.
Con ellos estaba
también en el momento del accidente otro operario que logró salir ileso y por su
propio pie: el español Jesús Cabello. "Yo estaba sólo a cinco metros cuando he
oído un ruido horrible, como si se hubiese hundido el túnel. Enseguida he
corrido a ayudar a los heridos, que estaban gritando atrapados entre los
hierros", contó Christian, otro empleado ecuatoriano.
El tramo de la
obra donde ocurrió el siniestro está siendo ejecutado por la Unión Temporal de
Empresas (UTE) Ferrovial-Castillejos. Esta UTE, a su vez, tiene contratadas a
dos subcontratas -Moanca y Tegocentro-, empresas para las que trabajaban los
obreros heridos.
Sobre las causas
por las que la estructura de ferralla se vino abajo, el director general de
Infraestructuras del Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, contó que habían cedido "los
elementos metálicos que sujetan la ferralla". En el Consistorio manejan la
hipótesis de que los elementos estuviesen mal anclados o que la pluma de una
grúa pudiera haber golpeado y desestabilizado la ferralla. Y ¿por qué había dos
grupos trabajando de manera simultánea, uno encima del otro y manipulando
toneladas de ferralla? "Siempre se ha hecho así, pero si el motivo del accidente
ha sido que no había suficiente espacio de seguridad entre los trabajadores,
cambiaremos el protocolo de trabajo", aseguró Arnáiz.
Desde que
comenzaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, han muerto cinco
trabajadores y se han registrado siete accidentes graves y 644 leves, según
reconoció hace un mes a este periódico la concejal de Urbanismo, Pilar Martínez,
que se defiende alegando que el índice de siniestralidad en la M-30 es la mitad
que en el resto de la región.
Los sindicatos CC
OO y UGT denunciaron la precariedad en la que trabajaban los heridos. "Una vez
más se da el modelo de siempre: obreros contratados por subcontratas y haciendo
jornadas interminables", afirmaron Daniel Barragán y Domingo Martínez, de CC OO
y UGT, respectivamente. "El Ayuntamiento quiere terminar a toda prisa la obra de
la M-30 por motivos electorales", agregaron.
Los familiares de
los heridos reclamaron más medidas de seguridad y afirmaron que los obreros
trabajan "entre 14 y 16 horas". "Están trabajando dentro del túnel como ratas,
totalmente agachados porque tienen la ferralla por encima. Y no hay medidas
suficientes de seguridad. Todo por las prisas que tienen las empresas y el
Ayuntamiento en acabar", denunció Douglas, hermano de Nino Mendieta y que
también es obrero en la M-30. "Mi hermano sale a trabajar a las ocho de la
mañana y hay días que no vuelve hasta pasada la medianoche. Cobra seis euros la
hora, pero sólo llevaba 15 días trabajando y apenas ha cotizado a la Seguridad
Social para cobrar la baja", señaló.www.elpais.es
09.11.06
Una consultora avisó de fallos de
seguridad e instó a mejorar las condiciones de trabajo
La consultora
Currie & Brown -entidad contratada por los bancos que prestaron el dinero para
financiar la reforma de la M-30- advierte en su último informe (con datos de
mayo a julio de este año) de que "las estadísticas reflejan respecto al
trimestre anterior un incremento en el número de accidentes en toda la obra".
Sindicatos y grupos de oposición atribuyen ese incremento a las prisas del
Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que las obras cuentan con las
"máximas medidas de seguridad". PSOE e IU reclamaron ayer "inspecciones
inmediatas en todas las obras de Madrid".
Las conclusiones
de la consultora se basan en los datos del Centro de Seguridad y Control de
Obras e Infraestructuras Municipales (Secoim) sobre las incidencias ocurridas en
la obra de la M-30 entre mayo y julio. El Secoim es el órgano municipal que
vigila la seguridad en las obras de Madrid. Además, técnicos de la consultora
visitaron la M-30 durante el pasado agosto.
El informe
advierte a la sociedad semipública Madrid Calle 30 de que "los esfuerzos por
terminar las obras a tiempo ha provocado la aparición de nuevas subcontratas". Y
concluye que, precisamente, "el riesgo de accidente se incrementa cuando crecen
las subcontratas".
Los técnicos de
la consultora detectaron en sus visita a la obra "algunas infracciones laborales
en medidas de salud y seguridad cometidas por algunos trabajadores". Y
recomienda a Madrid Calle 30, que gestiona las obras, que ponga "más cuidado en
la vigilancia e incremente el nivel de seguridad" en cada uno de los 19 tramos
en que se divide la reforma de la M-30.
La consultora
revela además que hay dos tramos donde las estadísticas de siniestro laboral son
más elevadas. Se trata del by pass sur y el tramo del Marqués de
Monistrol con el puente de Segovia, cerca de donde ayer ocurrió el accidente. La
consultora recomienda a Madrid Calle 30 que adopte una política de "Accidentes
Cero" en el tiempo que resta para finalizar los trabajos.
11 millones de horas
Según los datos
del Secoim, durante los 23 meses de obra los operarios de la M-30 -actualmente,
7.000 personas- han trabajado más de 11 millones de horas. Se han producido
cinco muertes, 13 accidentes in itinere (durante el desplazamiento al
trabajo) y 598 accidentes dentro del tajo. El índice de incidencia (que el
informe calcula con el número de accidentes ocurridos por cada 100.000
trabajadores) se ha duplicado entre el verano de 2005 y el de este año.
Desde el
Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras, replica que
desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, y hasta agosto
de este año ha habido "89,9 accidentes laborales con baja por cada mil
trabajadores". La media de la región, en el año 2005, fue de 115 accidentes por
cada 1.000 empleados.
El alcalde de
Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que visitó el lugar del accidente, afirmó que
las obras de la M-30 cuentan con "las máximas medidas de seguridad". Los
partidos de la oposición (PSOE e IU) achacaron el incremento de accidentes a las
prisas para acabar el proyecto. El portavoz socialista, Oscar Iglesias, exigió
que un equipo de la Policía Municipal "inspeccione de manera urgente" todas las
obras y "especialmente las de la M-30". "Debe garantizarse la seguridad, la
legalidad y las normas de prevención de riesgos en el trabajo por encima de
cualquier interés electoral o empresarial", exigió. La portavoz de IU, Inés
Sabanés, recordó que el informe de Currie&Brown refleja los peligros del
proyecto: "Van en una doble dirección. Por un lado, afectan a los trabajadores
que la realizan y, por otro, a los potenciales usuarios una vez que esté
terminada". Sabanés reclamó al alcalde que "deje de presumir tanto de que va a
cumplir los plazos de la obra y se dedique a garantizar la seguridad de los
trabajadores". Tanto PSOE como IU han pedido una investigación del accidente de
ayer. Ruiz-Gallardón anunció que el Ayuntamiento ha abierto un expediente para
aclarar las causas.
¿Una comisión fantasma?
Hace apenas tres
años, antes del comienzo de las obras de soterramiento del cinturón urbano de
Madrid, la M-30, el Ayuntamiento creó una comisión de seguimiento y vigilancia
de las obras. El objetivo era prevenir la siniestralidad laboral y velar por el
cumplimiento de la legislación en materia de seguridad. La comisión de
vigilancia está formada por sindicatos, empresarios y representantes
municipales.La concejal de Urbanismo, Pilar Martínez (PP), aseguró a principios
del pasado mes de octubre en un pleno municipal que la comisión ha realizado,
desde su constitución, 32 visitas de inspección a las obras de remodelación de
la M-30. La concejal rechazó entonces que la comisión estuviera inactiva, como
denunciaba la oposición.
Daniel Barragán,
técnico de salud laboral del sindicato CC OO, afirmó ayer que la comisión ha
realizado visitas a las obras. "Pero en muchas de las visitas no han acudido los
representantes del Ayuntamiento", dijo.
"Además", añadió
Barragán, "la comisión no se ha reunido ni una sola vez para sacar conclusiones
o estudiar los resultados de las visitas".El técnico de CC OO explicó que estas
comisiones "son muy útiles si se toman en serio, porque se extraen resultados
importantes para prevenir la siniestralidad laboral".
www.elpais.es
09.11.06
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